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今年以来，在国家政策的推动下，国内汽车市场呈现持续的火爆行情。10月20日，今年第1000万辆车的下线更是让世人瞩目。然而，与整车企业形势不相适应的是，国内汽车零部件行业却面临着极大的困境：企业数量多而整体质量不高，出口大幅下滑，在国内市场也陷入被外资包围的境地。那么，如何引导汽车零部件行业尽快走出低谷，在全球化大潮中迅速崛起？专家认为，在当前经济形势下，零部件企业要想获得长足发展，必须依靠国家政策支持，通过产业振兴规划加快企业兼并重组，优化资源配置从而形成竞争力。

企业数量多整体质量低

有关统计数据显示，中国的汽车零部件企业以民营企业为主体，所占比例高达45%，集体企业20%，国有企业25%，合资企业5%，其他为5%。

汽车零部件的现状充分说明，目前的零部件市场化程度已经相对较高，民营资本在其中扮演着甚为重要的角色。由于进入门槛较低，导致大量民营资本进入，企业数量众多，但整体质量不高。中国汽车零部件重产量不重质量，重生产不重研发，一些企业的工厂规模很大，却没有设立专门的研发中心。因此，企业自主研发能力弱，抗风险能力差。

在相关的调查中发现，汽车零部件企业中，将近一半企业的零部件业务主要集中在内销为主的业务上，1/3的零部件企业集中在出口为主的业务上，还有不到1/10企业的业务出口和内销的比例不相上下。这反映出目前的零部件企业多数为区域性的企业，一方面出口业务能力弱小，同时自身规模也就不大，服务于本地区的汽车企业成为他们的首选。

专家强调，汽车零部件是支撑汽车产业持续健康稳定发展的重要基础。今年我国汽车产量预计突破1200万辆，这是一个巨大的市场。因此，应该抓住机遇，加大扶持力度，做大做强汽车零部件产业。要坚持质量第一，严把质量关，努力提高产品水平和可靠性，努力提升产品竞争力，加快实现关键零部件技术自主化。

兼并重组是大势所趋

据中国汽车工业协会统计，在全球金融危机影响下，汽车零部件的出口受到了较大冲击。从2008年4季度开始，我国汽车零部件出口的三大市场亚洲、北美、欧洲均出现了大幅度下降，其中北美市场下降了28.4%，俄罗斯降幅高达73.4%，日本、韩国、加拿大的降幅也超过了40%。

据业内人士介绍，目前国内大多零部件企业销售额较低，不超过1亿元，面对销售额高达数百亿美元的外资企业，我国零部件企业难有规模优势及竞争优势。业内人士指出，国内零部件企业要想在惨烈的市场竞争中有一席之地，最好的途径就是通过兼并重组形成大型企业集团。

国家信息中心信息资源开发处主任徐长明提出，零部件企业的兼并重组比整车更急迫。徐长明认为，目前兼并重组的重点放在整车企业，零部件企业的重组其实比整车更着急，更有必要。如果没有大的零部件企业出现，成本下不来，质量上不去，整个行业的发展就极其困难。据专家介绍，国内零部件企业规模小、实力弱、研发能力严重不足。在这样的背景下，零部件产业若想快速发展，必须加快兼并重组，形成规模效应。